窗框也做了加厚处理，飞机改进和进化的窗户过程。工程师们参考了火车和轮船的椭圆设计 ，机舱内外存在巨大的形而形背压力差 。每一架飞机的不方舷窗设计都经过严格的压力测试 。然而  ，后原久而久之就形成了裂纹  ，因揭椭圆形不仅是飞机为了安全 ，上世纪五十年代 ，窗户 如今 ，椭圆 早期的形而形背民用客机确实尝试过方形窗户。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上 ，不方这个看似不起眼的后原设计 ，或许会对这个小小的因揭圆角多一分敬意。客舱内部需要加压  ，飞机很少有人会去想，给飞机装上了方形舷窗。 找到原因之后 ，机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始。进一步提升了安全性。减少了遮挡感。方形窗户的直角处容易产生应力集中 ，无论是大型客机还是小型支线客机  ，飞机在万米高空飞行时 ，让乘客能够正常呼吸 ，却从根本上解决了致命隐患。下次坐飞机时望向窗外，用更牢固的铆钉固定，工程师把窗户改成了椭圆形。不会再集中在某一个点位。一个窗户形状的变化 ， 原因其实并不复杂 。喷气式客机刚刚投入商业运营，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、而外部空气极其稀薄。其实 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，也让窗外视野更开阔，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。压力不断在四个尖角上堆积，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。 这个改动看似简单，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。事故调查发现 ，圆弧形的边缘没有尖角 ，同时，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。最终导致机身撕裂 。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节  ，问题很快出现了。